Datos de Archivo

RESEÑA HISTÓRICA DE GENERAL GUIDO

Diferencia con el día de celebración de su nacimiento y la fecha real de su fundación

Por Juan Carlos Pirali

La ley de creación del pueblo de General Guido en el ex partido de Vecino data del año 1883 , habiéndose fijado para celebrar ese acontecimiento el 28 de marzo, una fecha que posiblemente por un error en la grafía fue tomada en forma equivocada, pues si se tiene en cuenta el contenido de la Ley Nº 1.629, de creación de doce pueblos, en cuyo texto dice : “Uno en el partido de Vecino, en terrenos de propiedad de doña Cornelia Pizarro”, dicha norma fue sancionada en la Legislatura el 18 de mayo de 1883 y promulgada el 28 de mayo de 1883.[1]

PARTIDO DE VECINO

La extensión de la frontera al sur del río Salado por orden del Director Supremo Juan M. de Pueyrredón, permitió la radicación de pobladores en esa región que estaba dividida en tres grandes partidos: Tandil, Monsalvo y Dolores. Ante esa circunstancia, mediante el decreto del 25 de diciembre de 1839 firmado por el gobernador Juan Manuel de Rosas y su secretario Agustín Dartigós, se determinó aumentar las secciones de ese inmenso territorio que se extendía desde el Salado hasta el Quequén, y como consecuencia de esa decisión nació el partido de Vecino, en tierras que pertenecían al de Tandil, designándose por esa misma resolución del 25 de diciembre a don Francisco Pereyra como primer Juez de Paz de dicha jurisdicción.[2]

El partido careció de un centro poblacional que sirviera de cabecera, por lo tanto, por varios años sus autoridades se establecían en sus propias residencias.

Los trámites para emplazar un pueblo destinado a cabeza del partido de Vecino tuvieron un largo proceso. En 1866, el gobernador Adolfo Alsina hizo reservar para ese fin por medio de un decreto del 17 de abril de ese año, un terreno ocupado por los herederos de Manuel Castaño, ubicado en el extremo sur del distrito. [3]

Ese proyecto con aval oficial no tuvo éxito pero las gestiones continuaron. El 7 de diciembre de 1880 el Ferrocarril del Sud inauguró la estación Velásquez (hoy General Guido) y a su alrededor se nuclearon numerosos vecinos, pero sin respetar un trazado de calles.

Por medio de la citada Ley 1.629 del 28 de mayo de 1883 se autorizó la fundación de un pueblo para cabeza de partido en terrenos de doña Cornelia Pizarro, pero tampoco pudo concretarse en ese lugar, hasta que el 16 de febrero de 1891 el Superior Gobierno de la provincia de Buenos Aires por medio de un decreto, aprobó la autorización para fundar un pueblo con el nombre de General Guido. Esa resolución que llevaba la firma del gobernador Julio A. Costa, decía en su artículo 1º: “Con el nombre de General Guido declárese pueblo, cabeza del partido de Vecino, el núcleo de población formado por terrenos de don Claudio Martín, contiguo a la estación Velásquez del Ferrocarril Sud”.[4]

Esas tierras habían pertenecido a don Carlos Sosa y doña Ezequiela Durán, y fueron adquiridas en 1887 por Martín, quien donó los terrenos para la plaza, edificios públicos, escuela, cementerio y corrales de abasto.

Esta síntesis refleja los hechos más salientes en la historia del partido y pueblo de General Guido.

---

[1] Leyes del Estado y provincia de Buenos Aires en Biblioteca Municipal de Dolores

[2] Biblioteca de Archivo General de la Nación. Reg. Oficial. Libro 18

[3] Archivo Histórico “R. Levene” de La Plata

[4] Archivo Histórico de Geodesia de La Plata

http://juancpirali.obolog.com

MALONES EN LA CAMPAÑA BONAERENSE EN EL SIGLO XIX

Por Juan Carlos Pirali
Dolores

El intento de adaptación del indio a la civilización, fue una constante de conquistadores y colonizadores en el territorio bonaerense. Ese objetivo fue casi imposible verlo materializado, ya que en ocasiones por causas de abusos de los españoles y también debido a la naturaleza belicosa de las tribus, se originó una continua guerra que recién terminó a fines del siglo XIX.
El primer intento civilizador al sur del Salado estuvo a cargo de los padres jesuitas Matías Strobel y Manuel Querini, quienes instalaron el 26 de mayo de 1740 la reducción de la Inmaculada Concepción destinada a los indios pampas, sobre la margen derecha del Salado cerca de su desembocadura
seguir su lectura en: http://juancpirali.obolog.com

"En principio fueron las rastrilladas..."

LOS CAMINOS APUNTALARON EL PROGRESO DEL PAÍS

Por Juan Carlos Pirali

En un principio fueron las rastrilladas dejadas por los aborígenes, las que marcaron las huellas por donde transitaron las pesadas carretas tiradas por lentos bueyes, que trasladaron el progreso y la civilización a los distintos lugares del territorio nacional, pero esos primitivos caminos se fueron formando sin una planificación para el trazado.
Le correspondió al director supremo Juan Martín de Pueyrredón, la iniciativa de crear la primera entidad encargada de ese tema al instrumentar en 1817 la Comisión de Caminos.
Las carretas trazaron los mejores rumbos para sus largas travesías. El drenaje natural facilitaba su paso y, más tarde, cuando las postas fueron las estaciones de servicio de los viajeros, las grandes rutas nacionales quedaron establecidas por los mejores terrenos. Pero llegó el riel, que significó el comienzo de un nuevo periodo histórico en la economía del país. Ante ese hecho, los viejos caminos de tierra perdieron parte de su eficacia, debido a que la tracción de sangre no podía competir con un sistema de transporte más rápido y efectivo.
En la provincia de Buenos Aires, una cronología de hechos marcó el proceso de transformación de su historia caminera. En 1821 el gobernador Martín Rodríguez creó el "Departamento de Ingenieros y Arquitectos" y, en 1824, fue creada la "Comisión Topográfica", encargada de realizar el primer estudio integral de la topografía bonaerense, para que sirviera de base a trazados de caminos y la realización de obras hidráulicas.
El 17 de mayo de 1880, durante la gobernación de Carlos Tejedor, fue aprobada la "Ley de cercas de estancias", que determinaba en su articulado: "Los caminos públicos de la provincia se dividirán en generales, municipales y vecinales". Los caminos generales destinados a la conexión de ciudades y pueblos debían tener un ancho de 50 metros; los municipales, que servían de comunicación entre dos cabeceras de partido tendrían 30 metros y los vecinales, que comunicaban centros de población con propiedades rurales o éstas entre sí, tenían asignado un ancho de 16 metros.
La construcción de caminos necesitaba un brazo ejecutor, y el 8 de marzo de 1910, por medio de la ley 3231 fue creada la "Dirección General de Caminos de la Provincia", especificándose en el artículo 1º de dicha norma: "…ejercerá todas las facultades inherentes a la Superintendencia Técnica y Administrativa en todos los caminos generales y parciales existente o futuros, como también en los municipales y vecinales, de aquellos partidos cuyas municipales se acojan a los beneficios y cargas que por esta ley se establecen". Se fijaba como sede de la Dirección a la ciudad de La Plata, y cada pueblo cabecera de partido tendría una comisión local formada por el intendente municipal y 4 vecinos.El 4 de agosto de 1913 fue promulgada la ley 3497, que derogaba la del 8 de marzo de 1910 y creaba la Dirección de Puentes y caminos, dependiente del ministerio de Obras Públicas, con autoridad para proyectar y ejecutar las construcciones, desvíos, rectificaciones, etc. de los caminos.En 1915 cambió su denominación por "Dirección de Hidráulica Puentes y Caminos" .Por decreto número 6 de 1922 se establecieron en la provincia 11 zonas para brigadas camineras, correspondiéndole al partido de Dolores, formar parte de la zona tercera, con sede en Brandsen. Al año siguiente crearon las primeras cuadrillas dotadas de "palas de buey".En 1932 la provincia fue dividida en 8 zonas camineras y Dolores pasó a ser sede de la Zona VI.El 5 de octubre de 1932 fue promulgada la Ley Nacional de Vialidad, que significó un punto de partida de una profunda transformación en el sistema tradicional de las vías de comunicación, la que llevó al país con enérgico impulso al nivel de los estados con la construcción de modernos caminos, adecuados a la exigencia del tránsito actual.
http://ar.geocities.com/pirali_historia_y_poesia/historia.htm